Huyền thoại xe thể thao Nhật Bản mang tên Nissan GT-R đã có một lịch sử Nissan GT-R phát triển đầy ấn tượng. Từ những ngày đầu ra mắt cho đến nay, mẫu xe này luôn khẳng định vị thế “quái vật Godzilla” đủ sức cạnh tranh với bất kỳ siêu xe hàng đầu nào trên thế giới. Hành trình kéo dài hơn nửa thế kỷ của GT-R chứa đựng nhiều câu chuyện đáng nhớ.
Khởi đầu của dòng xe thể thao huyền thoại
Trước khi cái tên GT-R trở nên lừng lẫy, nó bắt nguồn từ dòng xe Nissan Skyline. Ban đầu, Skyline là sản phẩm của hãng xe Prince Motor Company, sau đó sáp nhập vào Nissan. Đến năm 1969, ba chữ cái GT-R (viết tắt của Gran Turismo Racer) lần đầu tiên được gắn liền với một phiên bản hiệu năng cao của dòng Skyline, đánh dấu sự ra đời của một huyền thoại. Phiên bản khai sinh này mang mã KPGC10 và nhanh chóng tạo dựng danh tiếng trên đường đua.
Nissan Skyline 2000GT-R, hay còn gọi là Hakosuka (nghĩa là “Skyline dạng hộp” trong tiếng Nhật do kiểu dáng vuông vức), ban đầu ra mắt dưới dạng sedan 4 cửa. Xe được trang bị động cơ S20 I6 dung tích 2.0 lít, cho công suất đáng nể 160 mã lực tại vòng tua 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn 176Nm tại vòng tua 5.600 vòng/phút. Đây là khối động cơ có vòng tua cao, rất phù hợp cho hiệu suất thể thao.
Đến năm 1971, phiên bản coupe 2 cửa với mã KPGC10 được giới thiệu, nhanh chóng trở thành biểu tượng. Ngoài động cơ mạnh mẽ, xe còn sở hữu hộp số sàn 5 cấp, ghế ngồi đậm chất xe đua, bộ chế hòa khí Solex và vi sai chống trượt, mang lại trải nghiệm lái thể thao thuần túy. Với số lượng sản xuất ban đầu khoảng hơn 800 chiếc, KPGC10 Hakosuka hiện là một món đồ cực kỳ giá trị đối với giới sưu tầm xe cổ trên toàn thế giới.
Thế hệ Kenmeri và giai đoạn gián đoạn
Thế hệ thứ hai của Nissan GT-R là KPGC110, ra mắt vào năm 1973 và thường được gọi bằng cái tên Kenmeri. Tên gọi này bắt nguồn từ một chiến dịch quảng cáo nổi tiếng với hai nhân vật chính là Ken và Mary. Mẫu xe này tiếp tục sử dụng động cơ S20 từ thế hệ trước và được nâng cấp hệ thống phanh đĩa ở cả bốn bánh, cải thiện đáng kể khả năng dừng.
Xem Thêm Bài Viết:- Kinh nghiệm Lái Xe An Toàn Ở Melbourne: Cẩm Nang Chi Tiết
- Cách xử lý vết trầy xước trên xe ô tô đơn giản
- Quy Định Về **Phù Hiệu Xe Tải** Và Thủ Tục Cấp Phép
- Đổi Màu Nội Thất Ô Tô: Nâng Tầm Đẳng Cấp Xế Yêu
- Bến Xe Hưng Yên: Trung Tâm Giao Thông Quan Trọng Phía Bắc
Sự thay đổi lớn nhất ở thế hệ Kenmeri là thiết kế ngoại thất. Skyline GT-R chuyển từ kiểu dáng sedan/coupe vuông vức sang phong cách fastback coupe mượt mà và khí động học hơn. Tuy nhiên, do cuộc khủng hoảng xăng dầu nghiêm trọng xảy ra vào những năm 1970, việc sản xuất KPGC110 đã bị cắt giảm đột ngột. Chỉ có vỏn vẹn 197 chiếc được xuất xưởng, biến thế hệ này trở thành một trong những phiên bản GT-R hiếm nhất trong lịch sử phát triển của Nissan GT-R.
KPGC110 cũng là thế hệ cuối cùng mang đầy đủ ba chữ cái GT-R trong một khoảng thời gian dài. Sau năm 1973, dòng Skyline vẫn tiếp tục được sản xuất với các thế hệ C210, R30, và R31. Mặc dù có một số biến thể hiệu suất cao như R30 2000RS hay R31 GTS-R, nhưng không có phiên bản nào chính thức được gắn mác GT-R đầy đủ trong suốt 16 năm sau đó. Giai đoạn này đánh dấu sự vắng bóng tạm thời của dòng xe huyền thoại này trên thị trường.
Sự tái sinh mạnh mẽ với các thế hệ R3x
Năm 1989, sau 16 năm vắng bóng, cái tên GT-R đã trở lại với thế hệ R32. Đây là một bước ngoặt lớn trong lịch sử Nissan GT-R. R32 GT-R được trang bị động cơ RB26DETT, một động cơ I6 2.6 lít tăng áp kép huyền thoại. Mặc dù công suất chính thức được công bố là 276 mã lực (do thỏa thuận ngầm giữa các hãng xe Nhật Bản thời bấy giờ), nhưng thực tế khối động cơ này có tiềm năng lớn hơn rất nhiều và có thể dễ dàng đạt công suất lên tới 500 mã lực trong cấu hình xe đua.
Điểm đột phá của R32 là việc áp dụng hệ dẫn động bốn bánh ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split) và hệ thống lái bánh sau Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering). Những công nghệ này giúp xe đạt hiệu suất vận hành và độ bám đường vượt trội. R32 GT-R đã thống trị hoàn toàn các giải đua Touring Car Championship tại Nhật Bản và Úc, từ đó củng cố biệt danh “Godzilla” (quái vật hủy diệt) mà giới truyền thông Úc đặt cho nó.
Năm 1995, thế hệ R33 GT-R ra đời với nhiều cải tiến đáng kể. Dựa trên nền tảng của R32, R33 có kích thước lớn hơn và nặng hơn khoảng 100kg. Tuy nhiên, Nissan đã tập trung cải thiện toàn diện các khía cạnh hiệu suất để xe vẫn nhanh hơn thế hệ tiền nhiệm. R33 cũng có nhiều phiên bản đặc biệt như V-Spec (với hệ thống ATTESA E-TS Pro), LM (Le Mans), N1 (dành cho đường đua), và đặc biệt là phiên bản 400R cực hiếm.
Phiên bản 400R là một trong những điểm nhấn của lịch sử Nissan GT-R R33. Xe được phát triển bởi bộ phận NISMO (Nissan Motorsports International) và trang bị động cơ RB-X GT2, một biến thể nâng cấp từ RB26 với dung tích tăng lên 2.8 lít. Động cơ này sản sinh công suất 394 mã lực. Chỉ có 44 chiếc 400R được sản xuất, khiến nó trở thành một trong những chiếc GT-R R33 được săn lùng nhiều nhất bởi các nhà sưu tập.
Đỉnh cao R34 và kỷ nguyên R35
Thế hệ R34 GT-R (1999-2002) được coi là một trong những phiên bản thành công và phổ biến nhất trong lịch sử Nissan GT-R, một phần nhờ sự xuất hiện thường xuyên trong các bộ phim điện ảnh và trò chơi điện tử. R34 kế thừa động cơ RB26 nhưng được cải tiến và tích hợp nhiều công nghệ điện tử tiên tiến hơn, bao gồm màn hình hiển thị đa chức năng trên bảng táp-lô cung cấp nhiều thông số vận hành.
Động cơ 2.6 lít RB26 trên R34 thực tế sản sinh công suất khoảng 325 mã lực hoặc hơn, vượt xa con số 266 mã lực được quảng cáo. R34 có rất nhiều phiên bản đặc biệt khác nhau như V-Spec, V-Spec II, M-Spec, và các phiên bản “Nur” (Nürburgring) dựa trên V-Spec II và M-Spec. Đỉnh cao của dòng R34 là phiên bản Z-Tune do NISMO tạo ra vào cuối năm 2005 để kỷ niệm 20 năm thành lập NISMO.
Nissan GT-R Z-Tune được nâng cấp toàn diện với động cơ 2.8 lít tinh chỉnh, đạt công suất khoảng 493 mã lực và tốc độ tối đa hơn 327 km/h. Khung gầm xe được gia cố đáng kể, thân xe rộng hơn và nhẹ hơn nhờ sử dụng sợi carbon ở một số bộ phận. Chỉ có 20 chiếc R34 V-Spec được NISMO mua lại và chuyển đổi thành Z-Tune, tất cả đều được sơn màu bạc Z-Tune đặc trưng, biến nó thành một trong những chiếc GT-R R34 hiếm và đắt giá nhất.
Tại Triển lãm Ô tô Tokyo năm 2007, Nissan đã chính thức hồi sinh thương hiệu GT-R một lần nữa, nhưng lần này, cái tên Skyline đã bị loại bỏ. Thế hệ R35 GT-R ra đời trên một nền tảng hoàn toàn mới và trang bị động cơ VR38DETT, một động cơ V6 3.8 lít tăng áp kép. Đây là một sự thay đổi lớn so với cấu hình I6 truyền thống.
GT-R R35 nhanh chóng gây tiếng vang nhờ hiệu suất đáng kinh ngạc, khả năng tăng tốc vượt trội và khả năng xử lý tinh vi nhờ hệ thống dẫn động bốn bánh và hộp số ly hợp kép tiên tiến. Mặc dù đã ra mắt từ năm 2007, R35 vẫn tiếp tục được sản xuất và nâng cấp liên tục, chứng minh sức hút và khả năng cạnh tranh của nó trong phân khúc xe thể thao hiệu năng cao. Với công nghệ vượt trội và hiệu suất ấn tượng so với mức giá, R35 GT-R vẫn được nhiều người coi là một trong những lựa chọn xe thể thao tốt nhất.
Sau hơn 50 năm phát triển, từ chiếc sedan vuông vức Hakosuka đến “quái vật” R35 đầy công nghệ, lịch sử Nissan GT-R là minh chứng cho sự kiên trì theo đuổi hiệu suất đỉnh cao và đổi mới công nghệ của Nissan. Biệt danh Godzilla hoàn toàn xứng đáng với khả năng chinh phục đường đua và trái tim của những người yêu xe trên khắp thế giới.
Các câu hỏi thường gặp về Lịch sử Nissan GT-R
Tại sao Nissan GT-R lại được gọi là “Godzilla”?
Biệt danh “Godzilla” được đặt cho Nissan GT-R bởi giới truyền thông ô tô Úc vào đầu những năm 1990, khi thế hệ R32 GT-R bắt đầu thống trị giải đua Australian Touring Car Championship. Giống như quái vật huyền thoại trong phim Nhật Bản, GT-R R32 đã “càn quét” các đối thủ một cách áp đảo, thể hiện sức mạnh và sự bất khả chiến bại trên đường đua.
Hakosuka và Kenmeri là gì trong lịch sử Nissan GT-R?
Hakosuka và Kenmeri là những biệt danh phổ biến được đặt cho hai thế hệ đầu tiên của Nissan Skyline GT-R. Hakosuka dùng để chỉ KPGC10 (1969-1972), có nghĩa là “Skyline dạng hộp” trong tiếng Nhật do kiểu dáng vuông vức. Kenmeri dùng để chỉ KPGC110 (1973), tên gọi này bắt nguồn từ tên hai nhân vật trong chiến dịch quảng cáo nổi tiếng của mẫu xe này tại Nhật Bản.
Động cơ RB26DETT huyền thoại lần đầu xuất hiện trên thế hệ GT-R nào?
Động cơ I6 2.6 lít tăng áp kép RB26DETT lần đầu tiên được giới thiệu trên thế hệ Nissan Skyline GT-R R32, ra mắt vào năm 1989. Đây là khối động cơ đã làm nên tên tuổi cho các thế hệ GT-R R32, R33 và R34 nhờ tiềm năng nâng cấp công suất rất lớn.
Vì sao có giai đoạn gián đoạn kéo dài giữa thế hệ KPGC110 và R32 GT-R?
Sự gián đoạn kéo dài 16 năm (từ năm 1973 đến 1989) chủ yếu là do cuộc khủng hoảng dầu mỏ toàn cầu vào những năm 1970. Cuộc khủng hoảng này khiến các hãng xe phải chuyển hướng tập trung sang sản xuất các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu hơn. Nhu cầu đối với các dòng xe thể thao hiệu năng cao như GT-R giảm mạnh, dẫn đến việc Nissan ngừng sản xuất mẫu xe này cho đến khi thị trường và tình hình kinh tế ổn định trở lại.
