Hệ thống bôi trơn đóng vai trò sống còn trong hoạt động của động cơ ô tô, đảm bảo các chi tiết máy vận hành trơn tru và bền bỉ. Hiểu rõ hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ gì không chỉ giúp bạn chăm sóc xe hiệu quả mà còn nâng cao an toàn khi tham gia giao thông. Bài viết này sẽ đi sâu vào các chức năng quan trọng của bộ phận này.
Tầm quan trọng của hệ thống bôi trơn ô tô
Động cơ ô tô là một cỗ máy phức tạp với hàng trăm chi tiết kim loại chuyển động liên tục ở tốc độ cao và nhiệt độ khắc nghiệt. Nếu không có một hệ thống hỗ trợ hiệu quả, sự ma sát giữa các bộ phận này sẽ nhanh chóng gây ra mài mòn, sinh nhiệt quá mức và dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng. Đây chính là lúc hệ thống bôi trơn phát huy vai trò không thể thiếu của mình. Nó hoạt động như “mạch máu” của động cơ, vận chuyển “chất lỏng sự sống” – dầu nhớt – đến mọi ngóc ngách cần được bảo vệ.
Sự hoạt động trơn tru của động cơ phụ thuộc phần lớn vào khả năng giảm ma sát và làm mát của hệ thống bôi trơn. Đặc biệt với các dòng xe hiện đại sử dụng động cơ phức tạp, áp suất và nhiệt độ làm việc ngày càng cao, yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn lại càng khắt khe. Một hệ thống bôi trơn khỏe mạnh sẽ kéo dài đáng kể tuổi thọ động cơ, giảm thiểu nguy cơ hỏng hóc đột ngột và duy trì hiệu suất vận hành tối ưu cho chiếc xe của bạn.
Các chức năng chính của hệ thống bôi trơn
Hệ thống bôi trơn không chỉ đơn thuần là cung cấp dầu cho các bộ phận chuyển động. Nó thực hiện một loạt các chức năng quan trọng khác nhau, góp phần vào sự ổn định và bền vững của động cơ. Mỗi chức năng đều có ý nghĩa riêng và phối hợp nhịp nhàng để bảo vệ trái tim của chiếc xe.
Giảm ma sát và chống mài mòn
Đây là chức năng cơ bản và quan trọng nhất của hệ thống bôi trơn. Dầu nhớt được bơm đến các bề mặt tiếp xúc giữa các chi tiết chuyển động như piston, xi-lanh, trục khuỷu, trục cam, ổ bi… tạo thành một lớp màng dầu mỏng nhưng chắc chắn. Lớp màng này ngăn chặn sự tiếp xúc trực tiếp giữa kim loại với kim loại, giảm thiểu lực ma sát và loại bỏ nguyên nhân chính gây ra sự mài mòn. Nhờ đó, các bộ phận quan trọng của động cơ như piston và xi-lanh được bảo vệ, giảm thiểu sự hao hụt vật liệu và duy trì dung sai kỹ thuật.
Xem Thêm Bài Viết:- Lưu Ý Quan Trọng Khi Độ Xe Ô Tô An Toàn
- Kinh Nghiệm Thuê Xe 7 Chỗ: Chuyến Đi Thỏa Mái, An Toàn
- Hiểu Rõ Lợi Ích Của Việc Dán PPF Ô Tô Tại Đà Nẵng
- Bảo Dưỡng Ô Tô 25000km: Hạng Mục Cần Biết Để Xe Vận Hành Ổn Định
- Hướng Dẫn www.vr.org.vn Tra Cứu Biển Số Xe Chính Xác Nhất
Khi ma sát được giảm xuống mức tối thiểu, năng lượng tiêu hao do ma sát cũng giảm theo, giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn và tiết kiệm nhiên liệu. Sự mài mòn chậm lại đồng nghĩa với việc kéo dài tuổi thọ của các chi tiết động cơ, giảm chi phí sửa chữa và bảo dưỡng trong suốt quá trình sử dụng xe.
Làm mát động cơ
Động cơ sản sinh ra một lượng nhiệt khổng lồ trong quá trình đốt cháy nhiên liệu và do ma sát giữa các bộ phận chuyển động. Mặc dù hệ thống làm mát bằng nước hoặc không khí đóng vai trò chính trong việc tản nhiệt, dầu bôi trơn cũng góp phần đáng kể vào quá trình này. Khi dầu luân chuyển qua các chi tiết nóng nhất của động cơ, nó hấp thụ nhiệt và mang nhiệt đi theo dòng chảy.
Nhiệt lượng mà dầu hấp thụ sẽ được giải phóng khi dầu chảy về bể chứa dầu (các-te) tiếp xúc với không khí hoặc được đi qua một két làm mát dầu riêng biệt (trên một số dòng xe). Quá trình này giúp giữ cho nhiệt độ của các bộ phận bên trong động cơ ở mức cho phép, ngăn ngừa tình trạng quá nhiệt có thể dẫn đến biến dạng hoặc bó kẹt các chi tiết kim loại quan trọng. Nhiệt độ dầu ổn định cũng đảm bảo độ nhớt của dầu được duy trì, đảm bảo khả năng bôi trơn hiệu quả.
Làm kín buồng đốt
Dầu bôi trơn còn đóng vai trò như một lớp đệm làm kín giữa piston, các vòng piston và thành xi-lanh. Lớp màng dầu mỏng này lấp đầy các khe hở nhỏ, ngăn chặn sự rò rỉ khí nén từ buồng đốt xuống các-te trong kỳ nén và ngăn khí thải từ buồng đốt lọt xuống các-te trong kỳ xả.
Chức năng làm kín này đặc biệt quan trọng để duy trì áp suất nén trong xi-lanh, đảm bảo quá trình đốt cháy diễn ra hiệu quả. Nó cũng giúp giảm lượng khí thải chưa cháy lọt ra ngoài môi trường và ngăn chặn sự xâm nhập của các sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy (như muội than, axit) vào hệ thống bôi trơn, giữ cho dầu được sạch lâu hơn và bảo vệ các bộ phận khác.
Làm sạch các chi tiết
Trong quá trình hoạt động, động cơ không thể tránh khỏi việc tạo ra các cặn bẩn do quá trình đốt cháy không hoàn toàn, sự mài mòn của kim loại, hoặc bụi bẩn từ môi trường bên ngoài lọt vào. Dầu bôi trơn có khả năng hòa tan và mang theo các hạt cặn bẩn này.
Khi dầu lưu thông trong hệ thống bôi trơn, nó cuốn trôi các hạt kim loại nhỏ do mài mòn, muội than, cặn bùn và các tạp chất khác khỏi bề mặt của các chi tiết động cơ. Những chất bẩn này sau đó sẽ được vận chuyển đến bộ lọc dầu. Tại đây, các hạt lớn hơn sẽ bị giữ lại, ngăn không cho chúng quay trở lại hệ thống và gây tắc nghẽn hoặc mài mòn thêm các bộ phận. Chức năng làm sạch giúp giữ cho các đường dẫn dầu luôn thông thoáng và các bề mặt bên trong động cơ được sạch sẽ.
Chống ăn mòn và rỉ sét
Các sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy nhiên liệu, đặc biệt là khi sử dụng nhiên liệu kém chất lượng hoặc động cơ hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, có thể tạo ra các hợp chất có tính axit. Độ ẩm trong không khí cũng có thể ngưng tụ bên trong động cơ. Những yếu tố này có thể gây ra hiện tượng ăn mòn và rỉ sét trên các bề mặt kim loại của động cơ.
Dầu bôi trơn hiện đại chứa các phụ gia đặc biệt có khả năng trung hòa axit và tạo ra một lớp màng bảo vệ trên các bề mặt kim loại. Lớp màng này cách ly kim loại khỏi độ ẩm và các chất ăn mòn, ngăn chặn quá trình oxy hóa và rỉ sét. Chức năng chống ăn mòn giúp bảo vệ các bộ phận quan trọng khỏi bị suy yếu cấu trúc và đảm bảo động cơ hoạt động bền bỉ theo thời gian.
he-thong-boi-tron-tren-o-to-co-vai-tro-rat-quan-trong-trong-su-van-hanh.jpg
Cấu tạo chi tiết hệ thống bôi trơn
Để thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ của mình, hệ thống bôi trơn trên ô tô được cấu thành từ nhiều bộ phận phối hợp nhịp nhàng. Hiểu về cấu tạo giúp chúng ta dễ dàng nhận biết các vấn đề tiềm ẩn và thực hiện bảo dưỡng đúng cách.
Bể chứa dầu (Các-te)
Bể chứa dầu, thường được gọi là các-te dầu, là phần thấp nhất của động cơ, có hình dạng như một cái chảo hoặc bát lớn. Nó được làm bằng kim loại cứng (thường là thép dập hoặc nhôm đúc) và có gioăng làm kín để ngăn dầu rò rỉ ra ngoài. Chức năng chính của các-te là nơi lưu trữ dầu bôi trơn khi động cơ không hoạt động. Khi động cơ chạy, dầu sau khi hoàn thành chu trình bôi trơn sẽ chảy về đây. Các-te còn giúp dầu giải phóng một phần nhiệt lượng ra không khí. Đây là bộ phận dễ bị tổn thương bởi va chạm từ dưới gầm xe khi di chuyển trên đường xấu hoặc gồ ghề.
Bơm dầu
Bơm dầu là trái tim của hệ thống bôi trơn. Nhiệm vụ của nó là hút dầu từ các-te và đẩy dầu đi khắp động cơ dưới một áp suất nhất định. Hầu hết các xe hiện đại sử dụng bơm dầu loại bánh răng hoặc cánh gạt, được dẫn động bởi trục khuỷu hoặc trục cam của động cơ. Vị trí của bơm thường nằm ngập trong dầu ở các-te hoặc gắn ở vị trí thấp trong động cơ để dễ dàng hút dầu. Sự hư hỏng của bơm dầu là một vấn đề nghiêm trọng vì nó ngừng cung cấp dầu, dẫn đến ma sát và quá nhiệt tức thời cho động cơ.
Bộ lọc dầu
Bộ lọc dầu là một bộ phận cực kỳ quan trọng trong hệ thống bôi trơn. Nó nằm trên đường đi của dầu sau khi dầu rời khỏi bơm và trước khi đến các chi tiết cần bôi trơn. Lọc dầu chứa một lõi lọc làm bằng giấy đặc biệt hoặc vật liệu tổng hợp có khả năng giữ lại các hạt cặn bẩn, mạt kim loại nhỏ, muội than và các tạp chất khác có trong dầu.
Chức năng của bộ lọc dầu là đảm bảo dầu bôi trơn luôn sạch sẽ khi được đưa đến các bề mặt ma sát. Một bộ lọc dầu bị tắc sẽ cản trở dòng chảy của dầu, làm giảm áp suất bôi trơn hoặc buộc dầu phải đi qua van an toàn (bypass valve) mà không được lọc, gây hại cho động cơ. Việc thay lọc dầu định kỳ cùng với thay dầu là điều bắt buộc để duy trì hiệu quả của hệ thống.
Két làm mát dầu (nếu có)
Trên một số động cơ hiệu suất cao hoặc động cơ hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, hệ thống bôi trơn có thể được trang bị thêm một két làm mát dầu. Két làm mát này hoạt động tương tự như két nước làm mát động cơ, sử dụng không khí hoặc chất lỏng làm mát động cơ để hạ nhiệt độ của dầu nhớt.
Dầu nóng từ động cơ sẽ chảy qua két làm mát, truyền nhiệt cho môi trường xung quanh hoặc chất làm mát khác, sau đó dầu đã được hạ nhiệt sẽ quay trở lại chu trình bôi trơn. Bộ phận này giúp duy trì nhiệt độ dầu trong phạm vi hoạt động tối ưu, đảm bảo độ nhớt của dầu không bị suy giảm quá mức do nhiệt độ cao, từ đó nâng cao hiệu quả bôi trơn và bảo vệ động cơ.
Hệ thống đường dẫn dầu
Hệ thống đường dẫn dầu là mạng lưới các ống dẫn và các kênh được khoan sẵn bên trong thân động cơ và nắp máy. Đây là con đường mà dầu bôi trơn di chuyển từ bơm, qua lọc, đến tất cả các điểm cần bôi trơn như ổ trục khuỷu, ổ trục cam, xi lanh, các con đội xupap và các chi tiết khác.
Các đường dẫn này có kích thước và hình dạng được tính toán kỹ lưỡng để đảm bảo dầu đến đúng vị trí với đủ áp suất và lưu lượng. Bất kỳ sự tắc nghẽn hoặc rò rỉ nào trong hệ thống đường dẫn dầu đều có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng, làm giảm hoặc ngừng cung cấp dầu đến một khu vực nào đó, dẫn đến ma sát khô và hư hỏng chi tiết tại vị trí đó.
cau-tao-he-thong-boi-tron-tren-o-to.jpg
Nguyên lý hoạt động của hệ thống bôi trơn cưỡng bức
Hầu hết các xe ô tô hiện đại sử dụng hệ thống bôi trơn cưỡng bức (force-feed lubrication system) nhờ hiệu quả vượt trội của nó. Nguyên lý hoạt động cơ bản của hệ thống này là sử dụng bơm để đẩy dầu đi khắp động cơ dưới một áp suất nhất định, đảm bảo mọi bề mặt ma sát đều nhận được dầu đầy đủ, không phụ thuộc vào trọng lực hay vận tốc động cơ.
Chu trình tuần hoàn dầu nhớt
Khi động cơ khởi động, bơm dầu lập tức hoạt động, hút dầu bôi trơn từ bể chứa dầu (các-te). Dầu được bơm đẩy qua bộ lọc dầu để loại bỏ các tạp chất. Sau khi được lọc sạch, dầu nhớt tiếp tục được đưa đến các đường dẫn chính trong thân động cơ. Từ các đường dẫn chính, dầu được phân phối đến tất cả các điểm cần bôi trơn thông qua mạng lưới các đường dẫn nhỏ hơn.
Dầu được cung cấp đến các ổ trục chính của trục khuỷu, sau đó theo các lỗ khoan trên trục khuỷu để bôi trơn ổ biên. Dầu cũng được dẫn lên trục cam, các con đội xupap, và phun lên thành xi-lanh để bôi trơn piston và các vòng piston. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ bôi trơn, làm mát và làm sạch, dầu nhờn sẽ chảy ngược về bể chứa dầu (các-te) dưới tác dụng của trọng lực, hoàn thành một chu trình. Quá trình này diễn ra liên tục khi động cơ hoạt động.
Vai trò của áp suất dầu
Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, áp suất dầu là một yếu tố cực kỳ quan trọng. Bơm dầu tạo ra áp suất này để đảm bảo dầu có thể đến được các vị trí xa nhất và cao nhất trong động cơ (ví dụ như trục cam trên nắp máy) một cách nhanh chóng và đầy đủ. Áp suất dầu đủ mạnh giúp duy trì lớp màng dầu ổn định giữa các bề mặt chuyển động, đặc biệt quan trọng tại các ổ trục chịu tải lớn.
Hệ thống thường có một van điều áp (pressure relief valve) để giới hạn áp suất dầu ở mức an toàn, ngăn ngừa hư hỏng đường ống hoặc phớt làm kín. Áp suất dầu thường được hiển thị trên bảng điều khiển hoặc được giám sát bởi cảm biến. Sự sụt giảm áp suất dầu là dấu hiệu cảnh báo nghiêm trọng rằng có vấn đề với hệ thống bôi trơn, có thể do mức dầu thấp, bơm yếu, lọc tắc nghẽn, hoặc rò rỉ bên trong.
cac-bo-phan-trong-he-thong-boi-tron-tren-o-to.jpg
Các vấn đề thường gặp và dấu hiệu nhận biết
Mặc dù hệ thống bôi trơn được thiết kế để hoạt động bền bỉ, nó vẫn có thể gặp phải các vấn đề theo thời gian sử dụng. Việc nhận biết sớm các dấu hiệu bất thường là rất quan trọng để phòng tránh hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ.
Thiếu hoặc rò rỉ dầu nhớt
Đây là một trong những vấn đề phổ biến nhất. Mức dầu bôi trơn thấp có thể do động cơ tiêu thụ dầu (đốt dầu) hoặc do rò rỉ ra ngoài. Rò rỉ có thể xảy ra ở các gioăng, phớt làm kín (phớt trục khuỷu, phớt nắp xi-lanh), các đường ống dẫn dầu, hoặc từ bể chứa dầu (các-te) bị nứt, thủng.
Khi mức dầu thấp, bơm dầu có thể không hút đủ dầu hoặc hút phải không khí, làm giảm áp suất dầu và lượng dầu đến các chi tiết. Dấu hiệu nhận biết có thể là đèn cảnh báo áp suất dầu bật sáng, tiếng động cơ to và khô hơn bình thường, hoặc thấy vết dầu loang dưới gầm xe khi đỗ. Thiếu dầu nghiêm trọng có thể dẫn đến bó máy và phá hủy động cơ.
Áp suất dầu bất thường
Áp suất dầu quá thấp hoặc quá cao đều là dấu hiệu của sự cố. Áp suất thấp có thể do nhiều nguyên nhân: mức dầu thấp, bơm dầu bị mòn hoặc yếu, bộ lọc dầu bị tắc nghẽn nặng, các ổ trục trong động cơ bị mòn tạo ra khe hở lớn làm dầu thoát nhanh, hoặc dầu bị quá loãng do nhiệt độ cao hay bị nhiễm nhiên liệu.
Ngược lại, áp suất dầu quá cao có thể do van điều áp bị kẹt, bộ lọc dầu bị tắc (đôi khi gây áp suất cao trước lọc), hoặc sử dụng loại dầu quá đặc. Dấu hiệu rõ ràng nhất là đèn báo áp suất dầu trên bảng đồng hồ bật sáng (thường báo áp suất thấp), hoặc kim đồng hồ đo áp suất dầu (nếu có) chỉ ra giá trị bất thường. Vấn đề áp suất dầu cần được kiểm tra và xử lý ngay lập tức.
Dầu bôi trơn bị bẩn hoặc biến chất
Theo thời gian và quá trình sử dụng, dầu bôi trơn sẽ tích tụ các hạt cặn bẩn, muội than, nước, axit và có thể bị nhiễm nhiên liệu hoặc nước làm mát nếu các bộ phận làm kín không còn tốt. Nhiệt độ cao và áp lực cũng làm suy giảm tính năng của các phụ gia trong dầu.
Khi dầu bị bẩn hoặc biến chất, khả năng bôi trơn, làm sạch và bảo vệ của nó sẽ giảm đi đáng kể. Dầu bẩn có thể gây mài mòn tăng tốc cho các chi tiết. Dầu quá loãng hoặc quá đặc do biến chất cũng ảnh hưởng đến áp suất dầu và khả năng tạo lớp màng dầu. Dấu hiệu nhận biết là màu dầu chuyển sang đen sẫm (quá sớm so với lịch thay dầu), dầu có mùi khét hoặc mùi xăng/nước làm mát, hoặc khi kiểm tra thấy dầu có độ nhớt bất thường.
Lỗi bơm dầu hoặc lọc dầu
Bơm dầu bị lỗi là một trong những sự cố nghiêm trọng nhất của hệ thống bôi trơn. Nếu bơm ngừng hoạt động, dầu bôi trơn sẽ không được lưu thông, dẫn đến ma sát khô và hư hỏng động cơ chỉ trong vài phút hoạt động. Dấu hiệu nhận biết chính là đèn báo áp suất dầu bật sáng liên tục khi động cơ đang chạy.
Bộ lọc dầu bị tắc nghẽn cũng nguy hiểm không kém. Nếu lõi lọc bị tắc hoàn toàn, dầu có thể đi qua van an toàn mà không được lọc, đưa thẳng các cặn bẩn vào động cơ. Tắc nghẽn một phần làm giảm lưu lượng và áp suất dầu sau lọc. Dấu hiệu có thể không rõ ràng ngay lập tức, nhưng việc bỏ qua thay lọc dầu định kỳ chắc chắn sẽ gây hại lâu dài cho động cơ.
can-kiem-tra-he-thong-boi-tron-tren-o-to-thuong-xuyen-de-xu-ly-cac-van-de-kip-thoi.jpg
Chăm sóc và bảo dưỡng hệ thống bôi trơn đúng cách
Việc chăm sóc và bảo dưỡng hệ thống bôi trơn định kỳ là biện pháp hiệu quả nhất để đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và kéo dài tuổi thọ. Thực hiện đúng các khuyến cáo của nhà sản xuất và chú ý đến các dấu hiệu bất thường sẽ giúp bạn tiết kiệm được nhiều chi phí sửa chữa lớn về sau.
Lựa chọn loại dầu nhớt phù hợp
Sử dụng đúng loại dầu bôi trơn được nhà sản xuất ô tô khuyến cáo là điều kiện tiên quyết. Loại dầu phù hợp được xác định dựa trên nhiều yếu tố như loại động cơ (xăng, diesel, có tăng áp hay không), điều kiện khí hậu nơi xe hoạt động và năm sản xuất của xe. Thông số kỹ thuật của dầu bao gồm cấp độ nhớt (ví dụ: 5W-30, 10W-40) và cấp hiệu năng (ví dụ: API SN, ACEA C3).
Cấp độ nhớt ảnh hưởng đến khả năng luân chuyển của dầu ở các nhiệt độ khác nhau, đảm bảo dầu đủ loãng khi khởi động lạnh và đủ đặc khi động cơ nóng. Cấp hiệu năng cho biết dầu đáp ứng các tiêu chuẩn về bảo vệ động cơ, kiểm soát cặn bẩn và khả năng chống oxy hóa. Sử dụng sai loại dầu có thể làm giảm hiệu quả bôi trơn, gây áp suất dầu bất thường và tăng tốc độ mài mòn động cơ.
Tuân thủ lịch thay dầu và lọc dầu định kỳ
Dầu bôi trơn không tồn tại vĩnh cửu. Theo thời gian và quãng đường di chuyển, dầu sẽ bị nhiễm bẩn và các phụ gia trong dầu sẽ cạn kiệt, làm giảm khả năng bảo vệ động cơ. Bộ lọc dầu cũng sẽ bị tắc dần do giữ lại các cặn bẩn.
Nhà sản xuất xe đưa ra khuyến cáo cụ thể về thời điểm thay dầu và lọc dầu dựa trên quãng đường (ví dụ: sau mỗi 5.000 km, 10.000 km hoặc 15.000 km) hoặc thời gian (ví dụ: sau mỗi 6 tháng hoặc 12 tháng), tùy theo điều kiện nào đến trước. Việc tuân thủ nghiêm ngặt lịch trình này đảm bảo hệ thống bôi trơn luôn hoạt động với hiệu quả cao nhất, giữ cho động cơ luôn được bôi trơn đầy đủ bằng dầu sạch, tránh các vấn đề liên quan đến dầu bẩn hoặc hết hạn sử dụng.
Kiểm tra mức dầu thường xuyên
Mức dầu bôi trơn trong các-te cần luôn được duy trì ở mức nằm giữa vạch “Min” và “Max” trên que thăm dầu. Kiểm tra mức dầu nên được thực hiện định kỳ, ví dụ mỗi tuần một lần hoặc trước mỗi chuyến đi xa. Cách kiểm tra đúng là thực hiện khi động cơ đã tắt khoảng 5-10 phút (để dầu chảy hết xuống các-te) và xe đang đỗ ở vị trí bằng phẳng.
Nếu mức dầu dưới vạch “Min”, cần bổ sung ngay loại dầu cùng loại và cùng thông số kỹ thuật với dầu đang sử dụng. Mức dầu thấp là nguyên nhân hàng đầu gây ra tình trạng áp suất dầu thấp, không đảm bảo bôi trơn đầy đủ và có thể làm hỏng bơm dầu. Việc kiểm tra thường xuyên giúp phát hiện sớm tình trạng tiêu hao dầu hoặc rò rỉ để có biện pháp xử lý kịp thời.
Các câu hỏi thường gặp về hệ thống bôi trơn ô tô
Đèn báo áp suất dầu bật sáng khi đang lái xe có nghĩa là gì?
Đèn báo áp suất dầu bật sáng là một cảnh báo nguy hiểm. Nó thường có nghĩa là áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn đang quá thấp, không đủ để bôi trơn các chi tiết quan trọng của động cơ. Nguyên nhân có thể do mức dầu thấp, bơm dầu hỏng, lọc dầu tắc nghẽn nghiêm trọng, hoặc có vấn đề bên trong động cơ. Bạn cần dừng xe ngay lập tức ở nơi an toàn và kiểm tra mức dầu. Không nên tiếp tục lái xe khi đèn này sáng vì có thể gây hư hỏng động cơ rất nhanh.
Tại sao cần thay lọc dầu cùng lúc với thay dầu nhớt?
Bộ lọc dầu có nhiệm vụ giữ lại các cặn bẩn từ dầu. Theo thời gian, lọc sẽ bị đầy và tắc nghẽn. Nếu không thay lọc dầu, dầu mới đổ vào sẽ nhanh chóng bị nhiễm bẩn bởi lượng cặn còn tồn đọng trong lọc cũ. Hơn nữa, một lọc dầu tắc nghẽn có thể làm giảm áp suất dầu hoặc buộc dầu đi qua van an toàn mà không được lọc, làm giảm hiệu quả bôi trơn và bảo vệ động cơ.
Dầu bôi trơn có bị hết hạn sử dụng không?
Có. Dầu bôi trơn có thời hạn sử dụng ngay cả khi chưa mở nắp, thường là khoảng 3-5 năm kể từ ngày sản xuất do các phụ gia trong dầu có thể bị biến chất theo thời gian. Dầu đã mở nắp và tiếp xúc với không khí, độ ẩm sẽ có thời hạn sử dụng ngắn hơn. Đối với dầu đang sử dụng trong động cơ, nó sẽ xuống cấp do nhiệt độ, áp suất và bị nhiễm bẩn, đó là lý do cần thay dầu định kỳ theo cả quãng đường và thời gian.
Làm thế nào để kiểm tra mức dầu nhớt đúng cách?
Để kiểm tra mức dầu bôi trơn đúng cách, bạn cần đỗ xe trên mặt phẳng, tắt máy và chờ khoảng 5-10 phút để dầu chảy hết xuống bể chứa dầu (các-te). Mở nắp capo, rút que thăm dầu ra, lau sạch bằng vải hoặc giấy, sau đó cắm que thăm dầu vào hết cỡ và rút ra lần nữa. Quan sát vệt dầu trên que thăm. Mức dầu lý tưởng nên nằm giữa hai vạch “Min” và “Max”. Nếu dưới vạch “Min”, bạn cần bổ sung dầu.
Hiểu rõ hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ gì và cách thức hoạt động của nó là kiến thức cơ bản quan trọng đối với bất kỳ người lái xe nào. Việc tuân thủ lịch bảo dưỡng, sử dụng dầu nhớt và lọc dầu chất lượng, cùng với việc kiểm tra mức dầu thường xuyên sẽ giúp bạn duy trì động cơ xe hơi luôn khỏe mạnh, hoạt động trơn tru và kéo dài tuổi thọ động cơ, mang lại trải nghiệm lái xe an toàn và tin cậy.
